齐齐哈尔管道保温施工队 吵闹的小客机——涡轮螺旋桨版雅克-42

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       “滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案493       本文1353字，30图，预计阅读时间10分钟       Yak-40       苏联部长会议于1960年颁布了关于制造替代Il-12和Il-14客机的命令。苏联航空工业部下属的设计局开始拿出各自的方案。A.S.雅科夫列夫负责的OKB-115设计局在当时苏联设计局中属于一个“异类”，其他的设计局基本都有属于自己的业方向，这个方向有时候也会成为限制，将设计局排除在一些项目之外。但雅克设计局没有规定的业方向因此也没有限制，也许是因为战争期间雅科夫列夫担任了航空工业人民委员会负责设计局工作的主任齐齐哈尔管道保温施工队，他开始负责的独立设计局没有规定业方向，战斗机、轰炸机、教练机、直升机、运输机、滑翔机什么都做。只不过在这个项目之前，还没独立开发过民航客机。       1964年Yak-40客机设计完成，原型机于1965年制造，飞行测试于1966年开始。1966年10月21日，试飞员A.L.科洛索夫和Y.V.彼得罗夫驾驶Yak-40原型机完成次飞行。同时，这种客机开始在萨拉托夫飞机厂量产，批飞机转交给苏联民航。       Yak-40是一个非常简单的设计，为了降低重量并提高可靠，采用了平直机翼和尾翼，在尾部品字形搭载三台AI-25涡轮风扇发动机。为了适配苏联大量中小型机场现状，Yak-40强化了起降能可以在非铺装跑道起降，需要跑道非常短。而且并不需要独立的地面登机梯，尾部自带折叠的登机梯。失去三台引擎中的任何一台不影响起飞，并且失去两台仍可平飞。       各种不同版本的Yak-40提供24-32个客舱座位，起飞重量14.6-16.1t。Yak-40非常适苏联国内的短途航空使用，因此非常成功，很快替代长期在苏联国内航线上服役的过时活塞飞机。生产持续到1981年，共建造了1012架。       Yak-40       然而，Yak-40也不是的客机，设备保温施工由于三台AI-25引擎带来的高油耗，又被称为“煤油战斗机”。有些地勤也将这架喷黑烟的客机称为“铁烟斗”。       1967年，雅科夫列夫也注意到需要解决高油耗的问题，这对降低苏联民航的运营成本非常重要，其思路是换装更省油的涡轮螺旋桨发动机。这带来了“Yak-42”方案，需要注意的是这是这个编号的一次使用，Yak-42编号终授予了1972年开发的干线客机项目。       1967年的Yak-42方案基本上继承了Yak-40的气动布局，采用平直机翼和传统的平直尾翼，由于发动机不在布置在尾部，因此传统尾翼替代了T型尾翼。       采用15，000马力的库兹涅佐夫NK-12，这是当时苏联成熟的大功率涡轮螺旋桨发动机，以用于图波列夫Tu-95战略轰炸机而闻名。其强大的功力使得仅需一台便可满足一架小型民航客机所需力。这样Yak-42选择了头部引擎的布局，引擎驱动机头的两个四叶反转螺旋桨。这个布局和图波列夫的单引擎舰载轰炸机Tu-91类似，二者使用相同的引擎。       由于引擎巨大的重量，机翼不得不前移平衡。每侧有6个客舱玻璃窗，似乎说明其载客量比7对儿舷窗的Yak-40基本型要少一些，应该在20人以下。另一个有趣的设计是，这架客机配备了自行车式起落架，前轮和主轮收入机身，机翼在翼展三分之二处设置了支撑轮，这在民航客机上非常罕见。       这个Yak-42项目很快就消失在设计局的计划里，其原因可能是NK-12那个震耳欲聋的巨大噪音使其不适作为民航客机使用，这抵消了降低油耗的优势。1967年版的Yak-42仅留下一张三视图和一个桌面模型，登记号为CCCP-L-1970，似乎表示预期量产的时间。       终在1972年Yak-42被正式授予了Yak-40的放大版96座喷气式客机。@nordland今日头条原创发